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      鐵路機車滅火(上)

      日期:2022-04-25 13:58
      瀏覽次數:7238
      摘要:
             朱勁武 周鐵祥
             (北京利達海鑫滅火系統設備有限公司,北京,聯系電話:13910793712
       
      一、摘要
          鐵路機車滅火也叫火車頭滅火,簡稱機車滅火。鐵路機車是鐵路中專門為火車提供動力的車輛。鐵路機車也叫火車頭在高速運行中很容易產生摩擦過熱、制動過熱、燃油泄漏、潤滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發動機內部過熱短路等,機車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會導致火災事故的發生。機車在運行途中起火,一般遠離城市,再加上周圍地形環境復雜,等消防隊員趕到,大火往往已經完全將鐵路機車也叫火車頭燒毀。鐵路機車滅火也叫火車頭滅火,簡稱機車滅火,是在鐵路機車內安裝火災監視報警控制系統和自動滅火系統,實施防火和滅火自動保護。
      二、關鍵詞:
          鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火
      三、場所描述
          鐵路機車滅火也叫火車頭滅火,簡稱機車滅火。目前我國主要使用的鐵路機車有內燃機車和電力機車。其中內燃機車由柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統組成。內燃機車輔助系統包括燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。其中柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、燃油系統、機油系統、控制系統、照明系統、充電系統等部件都是潛在的火災危險源。電力機車由機械部分、電氣部分、空氣管路三道部分組成。電氣部分包含機車上的各種電氣設備和連接導線,電氣設備主要有受電弓、主斷路器、牽引變壓器、硅整流裝置、平波電抗器、牽引電動機和制動電阻柜以及輔助電氣設備和控制電器。其中電氣部分所包含的設備均為潛在的火災危險源。鐵路機車也叫火車頭在高速運行中很容易產生摩擦過熱、制動過熱、燃油泄漏、潤滑油泄漏、電纜過流絕緣老化、控制柜電器元件過熱擊穿短路、發動機內部過熱短路等,機車遭遇雷電、高溫等極端惡劣天氣也會導致火災事故的發生。目前,機車采用的可燃物包括燃油、潤滑油、液壓油、空氣管路、電氣元件、電線電纜、密封材料、裝飾材料等;這些材料一旦被引燃,火焰會在短時間內蔓延至整個機車內部空間,導致其他可燃物同時燃燒,火勢無法控制直至機車完全燒毀?;馂氖?b>鐵路機車,也叫火車頭*為致命的災害之一,機車上一般只配置手提式干粉滅火器,由于空間狹小、設備擁擠、結構復雜,一旦發生火災,手提式干粉滅火器很難施展,火勢很難控制。鐵路機車滅火也叫火車頭滅火,簡稱機車滅火,是在鐵路機車內安裝火災監視報警控制系統和自動滅火系統,實施防火和滅火自動保護。
      四、使用場所屬性與特征及對配套自動滅火系統的要求
      1、鐵路機車,也叫火車頭,設備造價昂貴,日常檢查和維護成本很高。
      2、抗振動性能好。因鐵路機車,簡稱機車是在高速運行和緊急剎車中工作,還經常在彎道上行駛,要求配套的設備具有較好的抗振動性能,否則易誤報警和滅火系統誤啟動。
      3、耐高低溫性能好。鐵路機車要求配套設備能在嚴酷溫度環境下能正常工作。
      4、鐵路機車,也叫火車頭,火災主要有電器火災、可燃液體火災和部分固體火災。
      5、鐵路機車,也叫火車頭,主要由電氣設備、機械傳動系統和控制系統等部件組成,要求滅火中和滅火后對設備和環境無污染,不得損壞未起火的好設備,能在短時間內迅速恢復正常工作。
      6、電氣火災要求先斷電,使通風設備停止工作后,再對鐵路機車滅火也叫火車頭滅火。對鐵路機車也叫火車頭滅火后,滅火藥劑必須對整個防護區浸漬10~20min,方能通風。
      五、各種滅火系統的對比分析
      1、符合規范和標準要求
      規范和標準是消防設計、施工、監督、驗收的技術依據和參數,為保護人身和財產安全提供了可靠保障。對于在各種不同場所使用哪種與其相適應的滅火系統,我國消防相關法規中均有明文規定。
      (1)GB50045《高層民用建筑設計防火規范》規定中明確規定:
      7.6.6.2 可燃油油浸電力變壓器、充可燃油的高壓電容器和多油開關室宜設水噴霧或氣體滅火系統。
      7.6.7高層建筑的下列房間,應設置氣體滅火系統:
      7.6.7.2 省級或超過100萬人口的城市,其廣播電視發射塔樓內的微波機房、分米波機房、米波機房、變、配電室和不間斷電源(UPS)室;
      7.6.7.3 國際電信局、大區中心,省中心和一萬路以上的地區中心的長途通訊機房、控制室和信令轉接點室;
      7.6.7.4 二萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局程控交換機房、控制室和信令轉接點室;
      7.6.7.5 中央及省級治安、防災和網、局級及以上的電力等調度指揮中心的通信機房和控制室;
      7.6.7.6 其它特殊重要設備室。
      GB50045規范中,沒有明確規定細水霧、超細干粉能用于鐵路機車滅火、火車頭滅火、機車滅火。
      (2)GB50016《建筑設計防火規范》規定中明確規定:
      8.5.5 下列場所應設置自動滅火系統,且宜采用氣體滅火系統:
      國家、省級或人口超過100萬的城市廣播電視發射塔樓內的微波機房、分米波機房、米波機房、變配電室和不間斷電源(UPS)室;
      國際電信局、大區中心、省中心和一萬路以上的地區中心內的長途程控交換機房、控制室和信令轉接點室;
      兩萬線以上的市話匯接局和六萬門以上的市話端局內的程控交換機房、控制室和信令轉接點室;
      中央及省級治安、防災和網局級及以上的電力等調度指揮中心內的通信機房和控制室;
         GB50016規范“第七節 滅火設備”條款中沒有規定細水霧、超細干粉滅火系統的保護對象和應用范圍。
      (3)GB50370《氣體滅火系統設計規范》規定中明確要求:七氟丙烷、IG541混合氣體和熱氣溶膠預制三類滅火系統可用于保護如下火災。
      GB50370規范中“第3.2.1”條規定:氣體滅火系統適用于撲救下列火災:
      電氣火災;
      固體表面火災;
      液體火災;
      滅火前能切斷電源的氣體火災。
      (4)GB50193《二氧化碳滅火系統設計規范》規定:
      GB50193規范中“第3.1.1”條規定:二氧化碳滅火系統既可用于全淹沒滅火,也可用于局部滅火。全淹沒滅火應用于撲救封閉空間內的火災;局部滅火可用于撲救不需封閉空間條件的火災。
      GB50193規范中“第3.1.2.1”和“第3.1.2.2條規定:二氧化碳氣體滅火系統適用于撲救可燃氣體、可燃液體、電氣火災和固體表面火災,也可滅部分深位火災,如:棉、毛織物、紙張等。
      (5)GB50347《干粉滅火系統設計規范》規定:
      超細干粉滅火系統產品目前沒有國家、行業規范和標準。超細干粉滅火劑與普通干粉滅火劑物理和化學性能基本相同,超細干粉滅火系統保護對象和使用范圍參照GB50347《干粉滅火系統設計規范》執行。
      GB50347規范中第1.0.4條規定干粉滅火系統可用于撲救下列火災:
      滅火前可切斷氣源的氣體火災。
      易燃、可燃液體和可熔化固體火災。
      可燃固體表面火災。
      帶電設備火災。
         GB50347規范中第3.1.1條規定:干粉滅火系統按應用方式可分為全淹沒滅火系統和局部應用滅火系統。撲救封閉空間內的火災應采用全淹沒滅火系統;撲救具體保護對象的火災應采用局部應用滅火系統。
      (6)細水霧滅火系統
      細水霧滅火系統是在水噴霧滅火系統的基礎上發展起來的,是一種新產品,目前還不成熟,處于研發階段。目前國內消防市場上很少采用該類滅火系統,生產廠家很少。
      細水霧滅火系統目前沒有國家、行業規范和標準。設計、施工、安裝、監督、驗收只能依靠生產制造企業自己編制企業標準,從而很難確保保護對象的安全可靠性。
      細水霧滅火系統與水噴霧滅火系統滅火原理基本相同。水噴霧滅火系統主要用于撲救可燃油油浸電力變壓器、固體火災、閃點高于60℃的液體火災和電氣火災。
      (7)中華人民共和國鐵道部 鐵公安函[2004] 195號,關于切實加強旅客列車消防安全工作的通知,內容如下: (節選)
      各鐵路局:
           旅客列車消防安全工作是鐵路安全工作的重要組成部分??蛙囈坏┌l生火災事故,直接危及旅客的生命安全,如果處置不當,就有可能釀成車毀人亡的慘劇。因此,做好旅客列車消防安全工作十分重要,必須予以高度重視。 …… …… 對既有的機車、發電車要進行消防技術改造,安裝火災自動報警和氣體滅火裝置等先進技術裝備,從整體上提高客車抗御火災的能力。 …… ……
      (8)鐵路傳真電報,內容如下:   (節選)
      主送單位:各鐵路局,青藏鐵路公司,各專業運輸公司:
      抄送單位:部辦公廳,運輸局,安監司。
      報文:關于做好當前鐵路消防安全工作的緊急通知
            …… …… 對鐵道部提出的客車更換水型滅火器、機車和發電車增設自動滅火裝置及四等以上車站配備消防設施等措施,各單位要制定規劃,抓緊組織實施。 …… ……
      鐵公安電[2005] 1號
                                                           鐵道部
                                                       2005年3月16
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